ঢাকায় কি কখনো বিশুদ্ধ বাতাসে শ্বাস নিতে পারবো?

 ঢাকায় কি কখনো বিশুদ্ধ বাতাসে শ্বাস নিতে পারবো?

শেষ কবে আমি এই শহরে তাজা বাতাস শ্বাস নিয়েছিলাম মনে করতে পারছি না। প্রতিদিন, আমি দরজা থেকে বের হওয়ার সাথে সাথেই আমি এই অঞ্চলে কখনও শেষ না হওয়া নির্মাণ কার্যক্রম থেকে মারাত্মক ধুলো দূষণের মুখোমুখি হই। মিরপুরে আমার বাসা থেকে রাজধানীর যে কোনো প্রান্তে যাতায়াতের সময়, অগণিত যানবাহন, বিশেষ করে অনুপযুক্ত বাস থেকে নির্গত কালো ধোঁয়া শ্বাস নিতে বাধ্য হই। আমি গত কয়েক বছর ধরে শুধুমাত্র মুখোশ পরে এই বিষাক্ত বাতাস থেকে বাঁচার চেষ্টা করছি। এই শহরে বসবাসকারী লক্ষ লক্ষ মানুষের মতো, আমিও জানি না এই ধরনের দূষিত বায়ু থেকে নিজেকে বাঁচানোর জন্য আমার কী করা উচিত, কারণ এই মারাত্মক স্বাস্থ্যের ঝুঁকি মোকাবেলা করার জন্য আমাদের জন্য এখনও কোনও নির্দেশিকা নেই যা আমরা প্রকাশ করছি। 

দিন দিন এবং আউট.অন্যদিন আমার ছেলেকে ধানমন্ডিতে তার স্কুলে নিয়ে যাওয়ার সময়, নির্মাণের ধুলোর কারণে আমি ইতিমধ্যেই অসুস্থ বোধ করছিলাম। কিন্তু মিরপুর রোডে উঠতেই হঠাৎ মনে হলো ঠিকমতো শ্বাস নিতে পারছি না। আমি আমার ফুসফুসে আরও কিছু অক্সিজেন পেতে মরিয়া হয়ে গভীর শ্বাস নেওয়ার চেষ্টা করেছি, কিন্তু আমাদের চারপাশের যানবাহনের ধোঁয়ার তীব্র গন্ধ আমার দম বন্ধ করে দিচ্ছিল। 

আমাদের সিএনজিচালিত অটোরিকশা অবশেষে ব্যস্ত রাস্তা পেরিয়ে ধানমন্ডির ২৭ নম্বর রোডে ঢুকে পড়লে কী করা যায় ভেবে আমি হতাশ হয়ে পড়েছিলাম, যেখানে বাতাস কিছুটা সহনীয় মনে হয়েছিল।পরে খবরের কাগজ ঘেঁটে জানতে পারি, সেদিন ঢাকায় বিশ্বের পঞ্চম সবচেয়ে খারাপ বাতাস ছিল। পরের দিন, সংবাদপত্রগুলি রিপোর্ট করেছে যে 2020 সাল থেকে রাজধানীতে বায়ু দূষণ প্রায় 13 শতাংশ বেড়েছে, সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) একটি সমীক্ষা অনুসারে, দেশটি উন্নতির জন্য বিস্ময়কর পরিমাণে তহবিল পাওয়া সত্ত্বেও এর বাতাসের গুণমান।এই বছরের শুরু থেকে, আমরা আমাদের বায়ুর গুণমান নিয়ে বেশ কয়েকটি উদ্বেগজনক প্রতিবেদন পেয়েছি। যেখানে একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে নিম্ন বায়ুর গুণমান ঢাকায় অকাল জন্ম এবং কম ওজন নিয়ে জন্মগ্রহণকারী শিশুর জন্মের ক্ষেত্রে অবদান রাখছে, অন্য একটি প্রতিবেদনে প্রকাশ করা হয়েছে যে বায়ু দূষণ দেশের সমস্ত অকালমৃত্যুর প্রায় 20 শতাংশের কারণ। 

আরেকটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে বাংলাদেশের মানুষের গড় আয়ু 6.8 বছর কমে যাচ্ছে তাদের ক্রমাগত দূষিত বাতাসের সংস্পর্শে আসার কারণে।CPD সমীক্ষায় বায়ু দূষণ জনসাধারণকে কীভাবে প্রভাবিত করছে সে সম্পর্কে কিছু গুরুত্বপূর্ণ তথ্য প্রকাশ করেছে। এতে দেখা গেছে, বায়ু দূষণের কারণে নগরীর ১০ জনের মধ্যে সাতজন শ্বাসকষ্ট, কাশি, নাক দিয়ে পানি পড়া, গলাব্যথা, বুকে ব্যথা এবং চোখে জ্বালাপোড়ায় ভুগছেন এবং এর জন্য ঢাকাবাসী গড়ে বছরে ৪ হাজার টাকা খরচ করেন। দূষিত বায়ু দ্বারা সৃষ্ট লক্ষণগুলির নির্ণয় এবং চিকিত্সা। এই প্রতিরোধযোগ্য কারণ থেকে অর্থনৈতিক ও স্বাস্থ্যের ক্ষতি অবিশ্বাস্য।দুঃখজনকভাবে, এ

ই সমস্ত সম্পর্কিত উদ্ঘাটন কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে খুব কম প্রতিক্রিয়ার সাথে দেখা হয়েছে। পরিবেশ অধিদপ্তর (DoE), যেটি এই বিষয়ে দায়িত্বশীল কর্তৃপক্ষ, তারা বিভিন্ন নগর কর্তৃপক্ষকে তাদের নির্মাণ কাজ এবং উন্নয়ন প্রকল্পগুলির সমন্বয় করতে পারেনি বা বাংলাদেশ রোড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (বিআরটিএ) কে রাস্তা থেকে যানবাহন প্রত্যাহার করতে পারেনি। অর্থনৈতিক জীবন দীর্ঘ মেয়াদী হয়েছে. এমনকি ডিওই নির্মাণ সংস্থাগুলিকে তাদের নির্মাণ সামগ্রী কভার না করার জন্য বা শহরের ধুলো দূষণকে বাড়িয়ে তোলার জন্য দায়ী করতে পারেনি। এটা কি আশ্চর্যের বিষয় যে সারা বছর ধরে ঢাকার এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্স (AQI) স্কোর "খুব অস্বাস্থ্যকর" বিভাগে রয়ে গেছে?

এমনকি কয়েক বছর আগেও, ঢাকার বাতাসের মান শীতকালে অস্বাস্থ্যকর হয়ে উঠত এবং বর্ষাকালে উন্নতি হত। কিন্তু এখন আর সেই অবস্থা নেই। ক্লিন এয়ার ফান্ডের (সিএএফ) এক গবেষণায় দেখা গেছে, ঢাকার বাতাস এখন প্রায় অর্ধেক বছরের জন্য বিষাক্ত থাকে। CAF প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে বাংলাদেশ 2017 থেকে 2021 সালের মধ্যে বায়ু দূষণ রোধে 2.3 বিলিয়ন ডলার পেয়েছে, তবে এক্ষেত্রে সামান্য উন্নতি করা হয়েছে। তাহলে টাকা আসলে কোথায় গেল?সম্প্রতি, আমি কাজের সাথে সম্পর্কিত উদ্দেশ্যে নতুন DoE অফিস পরিদর্শন করেছি। আমি আশ্চর্য হয়েছিলাম সপ্তাহের একদিনে প্রায় খালি অফিস দেখে বিকেল ৩টার দিকে। এয়ার কোয়ালিটি ডিপার্টমেন্টে খুব কমই কেউ ছিল না, আমি যার সাথে দেখা করতে গিয়েছিলাম সে ছাড়া। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, এই নতুন ভবনটি "বায়ু দূষণ রোধে" বিদেশী তহবিল ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল।

বাংলাদেশে বায়ু দূষণ

যদি শুধুমাত্র শ্বাস ঐচ্ছিক ছিল

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, গত এক দশকে ডিওই যে অর্থ পেয়েছিল তার অনেকটাই ভবন নির্মাণ, গাড়ি কেনা, তার কর্মকর্তাদের বিদেশ সফরে পাঠানো এবং আরও অনেক কিছুতে অপচয় করা হয়েছে যখন তহবিলটি যে আসল কাজের জন্য ছিল তা অবহেলিত হয়েছে। 2009 সালে উদ্বোধন করা ক্লিন এয়ার অ্যান্ড সাসটেইনেবল এনভায়রনমেন্ট (CASE) প্রকল্পের অধীনে 10 বছরে মোট 296 জন কর্মকর্তা প্রশিক্ষণের জন্য বিদেশে গেছেন। একজন কর্মকর্তা, যিনি 10 বার প্রশিক্ষণের জন্য বিদেশে গিয়েছিলেন, এমনকি DoE-তেও কাজ করেন না। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হওয়ার পর ঢাকার বাতাসের গুণমান আরও খারাপ হতে থাকে। পরিবেশ, বন ও জলবায়ু পরিবর্তন মন্ত্রণালয় সম্পর্কিত সংসদীয় স্থায়ী কমিটি বায়ু দূষণ রোধে প্রকল্পের তহবিল যেভাবে অপচয় করা হয়েছে তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। কিন্তু প্রশ্ন হল: তহবিলের এই নিছক অপচয়ের জন্য কি কাউকে দায়ী করা হয়েছিল? আমি যে জানি না.

তবে এ সবই পুরনো খবর। আমাদের বায়ুর গুণমান উন্নত করতে DoE এবং পরিবেশ মন্ত্রক এখন কী করছে? প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, তারা সারা দেশে 31টি বায়ুর গুণমান পর্যবেক্ষণ কেন্দ্র স্থাপন করেছে যেখান থেকে তারা শীঘ্রই প্রতি 15 মিনিটে আমাদের বায়ুর গুণমানের তথ্য পাবে। পরিবেশ মন্ত্রক কিছু স্বয়ংক্রিয় যানবাহন পরিদর্শন কেন্দ্রও স্থাপন করবে, যেখানে সমস্ত যানবাহনকে রাস্তায় আঘাত করার অনুমতি দেওয়ার আগে নির্গমন পরীক্ষা পাস করতে হবে।

আর্থিক নীতি যা বায়ু দূষণ এবং জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলা করতে পারে

কিন্তু সারা দেশ থেকে বাতাসের মানের রিপোর্ট পাওয়ার পর তারা কী করবে? তারা কি সেই সব শক্তিশালী মহলের বিরুদ্ধে পদক্ষেপ নেবে যারা আমাদের বায়ুকে দূষিত করছে, যেমন ইটভাটা, পরিবহন মালিক, কারখানা এবং নির্মাণ সংস্থা? পরিবেশ মন্ত্রক কতটা আত্মবিশ্বাসী যে এটি আসলে পরিবহন মালিকদের নির্গমন পরীক্ষার মাধ্যমে তাদের যানবাহন রাখতে পারে

আমার মতো রাজধানীর মানুষ বছরের পর বছর কর্তৃপক্ষের ফাঁকা প্রতিশ্রুতি শুনতে শুনতে ক্লান্ত। আমরা যা দেখতে চাই তা হল আমাদের বায়ুর মানের উন্নতি। ঢাকার একজন ক্ষতিগ্রস্ত নাগরিক হিসেবে, প্রতিটি রাস্তায় কালো ধোঁয়া নির্গত কোনো অযোগ্য যানবাহন দেখতে না পেয়ে আমি আরও বেশি খুশি হব। আমার কাজের পথে সরকারের মেগাপ্রকল্প সহ অগণিত নির্মাণ সাইট থেকে নির্গত ধুলোর পুরু স্তরের মধ্য দিয়ে যেতে না পারলে আমি আনন্দিত হব। এটি নিশ্চিত করার জন্য কোন বিদেশী তহবিলের প্রয়োজন নেই। এটি শুধুমাত্র দায়িত্বপ্রাপ্তদের কাছ থেকে দৃঢ় ইচ্ছার প্রয়োজন। এটা কি খুব বেশি চাওয়া?